Comparaison des divers systèmes de contreventement pour Tours autoportantes Structure treillis en acier

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Comparaison des divers systèmes de contreventement pour Tours autoportantes Structure treillis en acier

Self-Supporting Steel Lattice Structure Towers

L'expansion des systèmes de télécommunication, ainsi que les exigences naturelles pour augmenter les systèmes de transmission d'énergie électrique dans le monde ont été les principales raisons de la demande continue pour la production de la transmission de l'acier et des tours de télécommunication. structures en acier de type treillis ont longtemps été largement utilisés dans le monde pour soutenir les antennes de transmission cellulaire et micro-ondes ou pour permettre des lignes de transport d'énergie électrique à construire reliant les villes et le territoire des pays.
La transmission et les tours de télécommunication conception ne sont pas un processus simple, mais un compromis interactif entre de nombreux facteurs, qui doit en fin de compte satisfaire aux exigences de résistance de base. La conception de la transmission et des tours de télécommunication dans cette gamme de élancement est très compétitive, qui tend sur les coûts globaux inférieurs et des problèmes de qualité supérieure.
structures grillagées sont idéales pour des situations nécessitant une capacité de charge élevée, un faible poids propre, une utilisation économique des matériaux, et la fabrication rapide et la construction. Pour ces raisons autoportant tours grillagées sont les plus couramment utilisés dans le domaine du système en ligne télécommunications et de puissance. Parce que l'une conception de la tour grillagée peut être utilisé pour des centaines de tours sur une des fins de transmission de puissance et de communication, il est très important de trouver une conception économique et très efficace.
La disposition des membres de la tour devrait garder la géométrie de simple tour en utilisant aussi peu de membres que possible et ils devraient être pleinement souligné dans plus d'une condition de chargement. L'objectif est de produire une structure économique qui est bien proportionné et attrayant .
pylônes en treillis d'acier sont généralement fabriqués en utilisant des angles pour les jambes et les principaux éléments d'entretoisement. Les membres sont boulonnées ensemble, soit directement, soit à travers des plaques de gousset. Afin de réduire la longueur non pris en charge et ainsi augmenter leur résistance à la flexion, les principales jambes et les éléments de renforcement sont supportés latéralement à des intervalles entre leurs nœuds d'extrémité, en utilisant des contreventements secondaires ou redondantes.
Afin d'atténuer les conditions de charge extrêmes dues à la charge du vent et le givrage, étude sur la modernisation des structures de la tour est d'une grande importance et de l'urgence. angles en acier sont couramment utilisés en tant que membres dans la construction de la tour. En raison de l'asymétrie des sections membres, la stabilité de ces éléments d'angle serait une question complexe.

Bracing Systems

Tours avec une base différente et les systèmes de contreventement.

Dans l'étude actuelle, généralement fourni avec cinq différents types de systèmes de contreventement sont considérés dans les tours de transmission de puissance tels que KX, K, ré, XD, et KD comme montré sur la Figure 1(une). Ces tours sont modélisés, conformément analysé et conçu pour l'ASCE 10 code. Sept types différents de contreventement système consistent en K, KD, et, YD, ré, XB et X envisagent de base rectangulaire
tours de télécommunication avec une hauteur de 60, 50 et 40 m.
Quatre systèmes d'entretoisement sont constitués de différents K, ré, XB et X pour les tours de télécommunication de base triangulaire sont aussi étudiés. Figure 1(b) illustre les deux tours de base rectangulaires et triangulaires avec des motifs différents de contreventement. Charge, combinaison de la charge et d'autres paramètres de conception spécifiés dans le code ANSI / TIA-222-G ont été utilisés pour l'analyse et conçu de tours.

Analyse numérique
La transmission en acier et la conception tour de télécommunication n'est pas un processus simple, mais un compromis interactif entre de nombreux facteurs, qui doit en fin de compte
satisfaire aux exigences de résistance de base. généralement, dans l'analyse structurale, la structure complexe réel et le chargement sont modélisés numériquement, en utilisant plusieurs hypothèses simplificatrices. D'autre part, les plus couramment utilisés géométries de tour, lorsque la solution de treillis est adopté, possèdent des mécanismes structurels qui compromettent le comportement structurel présumé. L'analyse élastique linéaire de tour de transmission, effets non linéaires au niveau de l'élément et un système (géométrique) sont prises en considération et la tour est modélisé et analysé en utilisant des éléments de croisement de la colonne et treillis. Ainsi, les moments produits par la continuité des membres ne sont généralement pas considérés comme chaque élément de branche
est coincé entre deux pris en charge en articulations.

Dans l'étude actuelle, analyse structurale basée sur une solution moins conservatrice, pour la conception de la tour d'acier compte tenu de toutes les forces structurelles réelles et des moments. Une modélisation
stratégie combinant faisceau en trois dimensions et treillis éléments finis est proposé. Dans les modèles à tour les éléments principaux tels que les jambes utilisent des éléments de faisceaux alors que le système d'entretoisement
utilise des éléments de treillis.
Les analyses linéaires et non linéaires de la tour sont réalisés pour l'obtention de la performance des systèmes de contreventement. La tour utilisée dans cette étude pour évaluer la structure
la performance de système de contreventement. Les tours ont été modélisés à l'aide du programme TOUR 3D. Ce programme capable d'effectuer une analyse linéaire et non linéaire et offrent également la possibilité de vérifier la conception de telles structures sous des charges spécifiées par l'utilisateur et peut également calculer le vent maximal admissible et portées poids.

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