Rintangan Beban Angin dalam Menara Transmisi Kekisi Sokong Sendiri
Analisis Teknikal Industri Penghantaran Global Transmisi Tower
Disember 16, 2025
Apabila kita membayangkan a Menara Transmisi Kekisi Kendiri, kita bukan sekadar membincangkan pemasangan keluli tergalvani; kami sedang memikirkan karya agung kecekapan spatial dan integriti struktur autonomi. Menara ini adalah senyap, pengawal rangka dunia moden, direka bentuk untuk berdiri sepenuhnya dengan kekuatan mereka sendiri tanpa bantuan wayar lelaki, menarik kestabilan mereka dari yang luas, asas tegar dan hierarki geometri yang dikira dengan teliti. Untuk memahami produk ini adalah untuk memasuki dunia di mana huru-hara, kuasa alam semula jadi bukan linear-tujahan ganas ribut 100 tahun, berat menghancurkan ais jejari, dan ayunan berirama konduktor bergalop—dibina secara sistematik dan dineutralkan melalui logik elegan mekanik kekuda. yang “sendiri menyokong” falsafah berakar umbi dalam kesedaran bahawa dalam persekitaran yang paling tidak memaafkan di dunia-puncak gunung, garis pantai yang menghakis, dan hutan belantara terpencil—kesederhanaan dalam pemasangan mesti dipadankan dengan kerumitan dalam kejuruteraan. Setiap ahli menara kami adalah pautan penting dalam rangkaian perkongsian beban, di mana sudut keluli berkekuatan tinggi diletakkan untuk memaksimumkan momen inersia sambil meminimumkan kawasan tangkapan angin, mencipta struktur yang secara paradoks sangat ringan dan hampir tidak boleh dihancurkan.
Rangka tindakan genetik menara kami bermula di dalam relau, di mana komposisi kimia keluli dipalsukan untuk memenuhi permintaan yang tepat bagi keanjalan struktur. Kami menggunakan keluli struktur berkekuatan tinggi seperti Q355, Q420, dan Q460, yang bukan sahaja dipilih untuk mata hasil mereka tetapi untuk keseimbangan metalurgi mereka. Kami memahami bahawa karbon memberikan kekuatan yang diperlukan, tetapi ia mesti dibaja oleh mangan untuk memastikan kebolehkerasan yang mendalam, manakala silikon bertindak sebagai penyahoksida penting untuk mengekalkan kesucian dalaman. Jadual berikut menggariskan piawaian kimia yang ketat yang kami kekalkan untuk memastikan menara kami mempunyai struktur hablur seragam yang diperlukan untuk menahan tegasan ricih dan paksi yang tidak dapat diramalkan bagi kejadian iklim ekstrem..
Jadual 1: Komposisi kimia (Rujukan Gred Standard)
| Elemen | Karbon (C) maks % | silikon (dan) maks % | Mangan (Mn) % | Fosforus (P) maks % | Sulfur (S) maks % |
| Gred Q355B | 0.20 | 0.50 | 1.00 – 1.60 | 0.035 | 0.035 |
| Gred Q420B | 0.20 | 0.50 | 1.00 – 1.70 | 0.030 | 0.030 |
| Gred Q460C | 0.20 | 0.60 | 1.00 – 1.80 | 0.030 | 0.025 |
Di luar kimia, hayat ahli menara ditentukan oleh sejarah habanya. Proses rawatan haba kami direka untuk memperhalusi saiz butiran keluli, bergerak melepasi keadaan bergolek mentah ke dalam keadaan homogen yang menghilangkan tegasan baki. Ini penting untuk tugas berat “anggota kaki” yang menambat struktur pada asas. Tanpa normalisasi yang betul dan melegakan tekanan, penggunaan mendadak beban angin dinamik boleh mencetuskan keretakan mikro pada lubang bolt. Dengan mengawal kadar penyejukan dan tingkap pembajaan dengan teliti, kami memastikan bahawa keluli kekal mulur walaupun dalam suhu sub-sifar, mencegah keretakan rapuh bencana yang secara sejarah melanda struktur yang lebih rendah dalam penempatan arktik atau altitud tinggi.
Jadual 2: Rawatan haba & Protokol Pemprosesan
| Tahap proses | Parameter | Objektif Kejuruteraan |
| Menormalkan | 880°C – 920°C | Homogenkan struktur bijian dan tingkatkan keliatan. |
| Menghilangkan Tekanan | Selepas Kimpalan/Pembentukan Berat | Hilangkan ketegangan dalaman untuk mengelakkan meledingkan semasa galvanizing. |
| Galvanizing Hot-Dip | 445°C – 460°C | Buat tebal, aloi zink-besi metalurgi untuk hayat kakisan 50 tahun. |
Prestasi mekanikal kami menara sendiri menyokong ditakrifkan oleh triad metrik: hasil kekuatan, Kekuatan Tegangan, dan pemanjangan. Dalam senario yang penuh angin, menara bertindak sebagai julur menegak yang besar. Kaki ke arah angin diregangkan dalam ketegangan yang kuat, manakala kaki ke bawah mesti menahan daya lekuk mampatan yang besar. Produk kami direka dengan a “Kapasiti Rizab” faktor yang memastikan menara kekal dalam julat anjal walaupun di bawah 120% kelajuan angin reka bentuk. Kemuluran ini—keupayaan keluli untuk berubah bentuk sedikit tanpa gagal—adalah yang membolehkan menara kita menyerap tenaga kinetik angin kencang dan bukannya patah di bawah tekanan..
Jadual 3: Tegangan & Keperluan Mekanikal
| Harta | Nilai (Gred Q355) | Nilai (gred Q420) | Nilai (Gred Q460) |
| hasil kekuatan ($R_{eH}$) | $\ge 355$ MPa | $\ge 420$ MPa | $\ge 460$ MPa |
| Kekuatan Tegangan ($R_m$) | 470 – 630 MPa | 520 – 680 MPa | 550 – 720 MPa |
| pemanjangan ($A_5$) | $\ge 21\%$ | $\ge 19\%$ | $\ge 17\%$ |
| Tenaga kesan (KV2) | 27J (pada -20°C) | 34J (pada -20°C) | 40J (pada -20°C) |
Kecemerlangan sebenar reka bentuk menara kami terletak padanya Pengoptimuman Aero-Struktur. Setiap corak pendakap—sama ada pendakap X klasik untuk ketegaran kilasan tinggi atau pendakap K untuk rintangan lengkok setempat—dipilih berdasarkan Analisis Elemen Terhingga (FEA) yang menyerupai beribu-ribu kes beban. Kami bukan hanya mereka bentuk untuk berat statik; kami mereka bentuk untuk “Beban Membujur Tidak Seimbang,” mensimulasikan snap tiba-tiba wayar konduktor untuk memastikan menara tidak mengalami keruntuhan progresif. Siluet menara adalah tindak balas kepada “Undang-undang Kuasa” kelajuan angin, tirus dengan anggun apabila ia naik untuk meminimumkan lengan tuil angin pada altitud yang lebih tinggi.
Menara Kekisi Berdikari kami bukan sekadar produk; ia adalah aset kejuruteraan berprestasi tinggi. Setiap lubang bolt ditebuk dengan tepat atau digerudi untuk memastikan penjajaran sempurna semasa pemasangan medan, mengurangkan kos buruh dan menghalang pengenalan “tekanan fit-up.” Kami menganggap perlindungan kakisan sebagai keperluan struktur teras, menggunakan zink ketulenan tinggi dalam mandian bergalvani kami untuk melebihi ISO 1461 piawaian, memastikan integriti struktur keluli dilindungi selama beberapa dekad. Apabila anda memilih menara kami, anda melabur dalam produk yang menggabungkan warisan geometri kekisi yang diuji masa dengan sains metalurgi termaju abad ke-21—struktur yang dibina untuk bertahan, untuk melindungi, dan untuk memperkasakan.
Adakah anda mahu saya menumpukan pada tahap voltan tertentu (cth, 500kV lwn 110kV) untuk kes beban teknikal, atau mungkin menjana bahagian panduan pemasangan dan penyelenggaraan yang terperinci?
Apabila kita melangkah ke domain khusus kejuruteraan struktur, khususnya mekanik yang mengawal menara penghantaran kekisi sokongan sendiri, kita mendapati diri kita berada di persimpangan pelik teori pancaran Euler-Bernoulli dan keadaan huru-hara, realiti bukan linear fizik lapisan sempadan atmosfera. Menara ini, sentinel rangka yang berarak merentasi topografi tamadun moden kita, bukan sekadar rangka keluli statik; ia adalah penapis dinamik tenaga kinetik, sentiasa menterjemah daya halimunan angin ke dalam tegasan paksi dalaman dan mod getaran yang kompleks. Untuk benar-benar menganalisis rintangan angin yang menyokong diri menara penghantaran, kita mesti meninggalkan kesederhanaan yang menenangkan beban setara statik dan menyelidiki sifat stokastik angin itu sendiri, menyedari bahawa angin bukanlah tekanan tetap tetapi aliran bendalir bergelora yang dicirikan oleh keamatan yang berbeza-beza, skala, dan kekerapan. Monolog dalaman logik kejuruteraan ini bermula dengan kesedaran asas bahawa rintangan menara adalah keseimbangan yang halus antara konfigurasi geometrinya-corak pendakap khusus seperti K-bracing, X-bracing, atau jenis Warren—dan sifat bahan keluli struktur berkekuatan tinggi, selalunya Gred Q355 atau Q420, yang mesti menahan daya mampatan dan tegangan yang besar tanpa lengkok atau mengalah di bawah hembusan puncak melampau ribut tempoh pulangan 50 tahun atau 100 tahun.
Perjalanan analisis bermula dengan definisi medan angin, yang merupakan permaidani kompleks profil kelajuan angin purata dan komponen turun naik. Kami menggunakan undang-undang kuasa atau undang-undang logaritma untuk menerangkan cara halaju angin meningkat dengan ketinggian, fenomena yang didorong oleh kekasaran tanah, tetapi ini hanya pandangan makroskopik; bahaya sebenar terletak pada faktor tiupan dan korelasi spatial pergolakan. Semasa angin mengalir melalui anggota kekisi, ia bukan sahaja menolak; ia mewujudkan daya seretan yang sangat bergantung kepada nisbah kepejalan bahagian menara. Kita mesti mengira pekali seretan dengan teliti ($C_d$) untuk pelbagai sudut serangan, mengakui bahawa kawasan unjuran menara kekisi berubah apabila angin beralih, kadangkala mencipta a “kesan perisai” di mana anggota leeward sebahagiannya dilindungi oleh angin, walaupun perlindungan ini selalunya ilusi dalam aliran yang sangat bergelora. Kerumitan semakin mendalam apabila kita mempertimbangkan interaksi antara menara dan konduktor. Konduktor, dengan rentang besar dan geometri sag mereka, bertindak sebagai layar gergasi, menangkap tenaga angin dan menghantarnya ke menara bersilang tangan sebagai beban titik tertumpu. Gandingan ini bermakna rintangan angin menara bukan hanya mengenai struktur keluli itu sendiri tetapi mengenai keseluruhan sistem mekanikal, termasuk kelakuan aeroelastik kabel, yang boleh mengalami galloping atau getaran Aeolian, seterusnya membebankan integriti struktur bahagian atas menara.
Bergerak lebih mendalam ke dalam tindak balas struktur, kita beralih dari bahagian beban ke bahagian rintangan melalui kanta Analisis Elemen Terhingga (FEA). Dalam analisis teknikal yang canggih, kita tidak boleh bergantung pada andaian kekuda mudah di mana setiap ahli disematkan; kita mesti mengambil kira sifat separa tegar sambungan berbolted dan tegasan sekunder yang disebabkan oleh kesipian sambungan. yang “sendiri menyokong” sifat menara ini bermakna mereka bergantung sepenuhnya pada asasnya yang luas dan kapasiti tahan momen asas mereka untuk mengelakkan terbalik. Di sini, kita menghadapi fenomena kritikal anggota buckling. Memandangkan menara kekisi terutamanya terdiri daripada keluli sudut, kita menghadapi cabaran ketidakstabilan bahagian berdinding nipis. Apabila angin kuat taufan melanda, kaki angin dilemparkan ke dalam ketegangan yang kuat-selalunya keadaan terurus untuk keluli-tetapi kaki bawah angin tertakluk kepada mampatan besar-besaran. Analisis rintangan kemudiannya menjadi pertempuran terhadap nisbah kelangsingan. Kita mesti menilai panjang berkesan setiap ahli, mempertimbangkan bagaimana titik pendakap menyediakan sekatan sisi. Jika nisbah kelangsingan terlalu tinggi, ahli itu akan melengkung secara global; jika nisbah lebar kepada ketebalan kaki sudut terlalu tinggi, ia akan melengkung secara tempatan. Kekuatan holistik menara hanya sama teguhnya dengan sambungan setempat yang paling lemah atau pendakap pepenjuru yang paling langsing., mewujudkan kelemahan sistemik yang memerlukan analisis lengkokan bukan linear (selalunya menggunakan kaedah Riks atau penyelesai incremental-iterative yang serupa) untuk mencari keadaan had muktamad sebenar melebihi ambang anjal awal.
Dimensi temporal rintangan angin menambah satu lagi lapisan kecanggihan: tindak balas yang dinamik. Setiap Menara yang menyokong diri mempunyai satu set frekuensi semula jadi dan bentuk mod. Jika ketumpatan spektrum kuasa pergolakan angin mengandungi tenaga yang ketara pada frekuensi yang bertepatan dengan frekuensi semula jadi asas menara—biasanya antara 0.5 Hz dan 2.0 Hz—struktur akan mengalami resonans. Penguatan dinamik ini boleh membawa kepada tegasan yang jauh melebihi yang diramalkan oleh pengiraan statik. Kami menggunakan spektrum Davenport atau spektrum Kaimal untuk memodelkan pergolakan ini, melakukan analisis domain frekuensi untuk menentukan “Faktor Tindak Balas Tiupan.” Walau bagaimanapun, dalam simulasi kesetiaan tinggi moden, kita sering bergerak ke arah analisis sejarah masa, di mana kami menjana siri masa kelajuan angin sintetik dan “goncang” kembar digital menara untuk memerhati anjakan masa nyata dan evolusi tekanannya. Ini membolehkan kita melihat “bernafas” menara dan pengumpulan keletihan dalam sambungan yang dibolt. Bolt itu sendiri adalah kritikal, sering terlepas pandang, komponen rintangan angin; ricih dan kapasiti galas kumpulan bolt mestilah mencukupi untuk memindahkan ricih angin terkumpul dari bahagian atas menara ke bawah ke sambungan kaki, di mana daya akhirnya dihamburkan ke dalam cerucuk konkrit bertetulang atau asas pad.
Tambahan pula, kita mesti menangani konteks geografi dan persekitaran analisis. Sebuah menara yang direka bentuk untuk dataran Midwest menghadapi profil angin yang berbeza daripada yang terletak di rabung gunung atau tebing pantai. Di kawasan pergunungan, yang “kesan mempercepatkan” atau “pengganda topografi” boleh mempercepatkan kelajuan angin dengan ketara kerana udara dimampatkan di atas rabung, faktor yang boleh membawa kepada kegagalan bencana jika tidak diambil kira dengan betul dalam penilaian awal iklim angin khusus tapak. Kita juga perlu mengambil kira arah arah angin. Kebanyakan menara direka bentuk dengan tahap simetri, tetapi kes pemuatan paling kritikal sering berlaku apabila angin melanda pada sudut 45 darjah ke muka menara, memaksimumkan beban pada anggota kaki tertentu. Sinergi angin dan ais—pertambahan ais—juga merumitkan analisis rintangan. Malah lapisan nipis ais meningkatkan luas permukaan (seret) dan jisim (inersia) daripada ahli dan konduktor, secara asasnya mengubah tandatangan dinamik menara dan menjadikannya lebih mudah terdedah kepada ayunan yang disebabkan oleh angin. Persekitaran pelbagai bahaya ini memerlukan pendekatan kebarangkalian terhadap keselamatan, menggunakan Reka Bentuk Faktor Beban dan Rintangan (LRFD) untuk memastikan bahawa kebarangkalian kegagalan kekal rendah dalam jangka hayat 50 tahun aset yang dimaksudkan.
Dalam sintesis akhir analisis rintangan angin teknikal, kami melihat ke arah masa depan pemantauan kesihatan struktur dan strategi mitigasi. Untuk meningkatkan rintangan menara sedia ada, jurutera mungkin menggunakan peredam jisim yang ditala (TMDS) untuk menyerap tenaga getaran atau melaksanakan tetulang struktur seperti menambah “diafragma” pada ketinggian kritikal untuk mengekalkan bentuk keratan rentas di bawah kilasan. Kemunculan Pengkomputeran Berprestasi Tinggi (HPC) membolehkan kami menjalankan beribu-ribu simulasi Monte Carlo, mengubah kelajuan angin, arah, dan kekuatan material untuk mencipta lengkung kerapuhan untuk menara. Keluk ini menyediakan peta statistik risiko yang canggih, menunjukkan bahawa walaupun sebuah menara mungkin tahan a 40 m/s angin dengan 95% keyakinan diri, kebarangkalian kegagalannya mungkin meningkat secara eksponen pada 50 Cik. Tahap kedalaman ini menggerakkan perbualan seterusnya “adakah ia akan berdiri?” kepada “bagaimana ia akan gagal, dan apakah margin keselamatan?” Ia adalah ini ketat, pendekatan multi-fizik-mengintegrasikan dinamik bendalir, mekanik struktur, dan kebarangkalian statistik—yang mentakrifkan kemuncak kejuruteraan menara penghantaran moden.
Mengejar pemahaman yang komprehensif tentang rintangan angin dalam menara penghantaran sokongan sendiri memerlukan penyelaman yang lebih mendalam ke dalam mekanik berbutir lapisan sempadan atmosfera dan interaksinya dengan topologi kekisi. Apabila kita bercakap tentang “angin,” kita pada asasnya membincangkan lata tenaga berskala besar, di mana aliran sinoptik berskala besar terpecah menjadi lebih kecil, pusaran frekuensi tinggi. Untuk sebuah menara, yang langsing, struktur nisbah aspek tinggi, korelasi spatial bagi pusaran ini adalah penentu senyap bagi kemandirian struktur. Jika hembusan adalah kecil dalam dimensi fizikal—lebih kecil daripada lebar menara—ia mungkin hanya menimpa satu anggota pendakap. Walau bagaimanapun, jika hembusan cukup besar untuk merangkumi keseluruhan rentang lengan silang dan konduktor yang dipasang, gelombang tekanan koheren yang terhasil boleh mendorong detik global yang menguji had rintangan tarik keluar asas. Ini membawa kita kepada penilaian kritikal terhadap “kesan saiz” dalam kejuruteraan angin. Kita mesti menggunakan fungsi koheren, yang menerangkan secara matematik bagaimana kelajuan angin pada satu titik di menara itu berkaitan dengan kelajuan angin di titik lain. Jika keselarasan tinggi merentasi ketinggian menara, struktur mengalami penyegerakan “tolak,” yang jauh lebih membebankan anggota kaki utama daripada yang tidak teratur, aliran bergelora.
Ini membawa kita ke dunia aeroelastik yang menarik dan menakutkan, khususnya fenomena “berderap-derap” dan kesannya terhadap rintangan menara. Walaupun kami sering menganalisis menara sebagai entiti keluli yang berdiri sendiri, ia berkait rapat dengan konduktor. Dalam keadaan hujan beku, bentuk ais tidak simetri terbentuk pada kabel, menukarkan silinder ringkas kepada airfoil yang tidak stabil. Apabila angin mengenai konduktor ais ini, ia mencipta daya angkat aerodinamik yang boleh membawa kepada amplitud tinggi, ayunan frekuensi rendah. Menara, dalam senario ini, bukan lagi sekadar menahan tekanan angin mendatar; ia sedang tertakluk kepada besar-besaran, berirama menegak dan membujur “meragut” angkatan. Oleh itu, analisis teknikal mesti mengambil kira keupayaan perkongsian beban membujur menara. Jika satu rentang konduktor gagal atau mengalami galloping yang melampau, menara penyangga diri mestilah cukup teguh untuk menahan ketegangan tidak seimbang yang terhasil. Inilah sebabnya mengapa “wayar putus” keadaan selalunya merupakan kes beban yang mengawal dalam reka bentuk struktur ini, bertindak sebagai proksi untuk transien dinamik melampau yang disebabkan oleh kegagalan kabel berkaitan angin. Kami menganalisis ini menggunakan elemen kabel bukan linear dalam model elemen terhingga kami, mengambil kira geometri katenari dan pembebasan tenaga potensi secara tiba-tiba yang berlaku semasa pecah konduktor.
Di bawah tegasan makro bingkai menara terletak realiti mikroskopik bagi sambungan berbolted, yang mana yang benar “Achilles’ tumit” daripada rintangan angin. Dalam menara yang boleh berdiri sendiri, beribu-ribu bolt bertindak sebagai mekanisme utama untuk pemindahan daya. Di bawah angin berkelajuan tinggi, sendi ini tertakluk kepada beban kitaran yang boleh membawa kepada “gelinciran bolt.” Apabila bolt tergelincir, geometri menara beralih secara halus, mengagihkan semula tegasan dalaman dengan cara yang mungkin tidak diramalkan oleh model anjal linear asal. Analisis selam mendalam mesti menggabungkan tingkah laku cengkaman geseran sambungan ini. Jika beban angin melebihi rintangan geseran antara lapis keluli tergalvani, sendi bergerak ke dalam keadaan galas, di mana batang bolt menekan terus ke tepi lubang. Peralihan ini menyebabkan kejatuhan seketika dalam kekakuan tempatan menara, yang boleh mengubah frekuensi semula jadi dan berpotensi mengalihkannya lebih dekat kepada jalur resonans dengan pergolakan angin. Untuk memerangi ini, bolt cengkaman geseran berkekuatan tinggi (seperti ASTM A325 atau setara) sering dinyatakan, dan analisis mesti mengesahkan bahawa “slip-kritikal” kapasiti tidak melebihi di bawah keadaan had kebolehkhidmatan, sambil memastikan kapasiti galas muktamad dipegang teguh semasa hembusan bencana.
Tambahan pula, kita mesti meneliti “P-delta” kesan, bukan lineariti geometri urutan kedua yang menjadi semakin ketara apabila ketinggian menara semakin meningkat. Sambil angin menolak menara, ia melencong. Sebaik sahaja menara itu dalam bentuk terpesong, beban graviti (berat keluli, penebat, dan konduktor) tidak lagi sejajar dengan paksi menegak asal kaki. Sipi ini mencipta tambahan “menengah” detik-detik. Dalam menara 60 meter atau 100 meter, kesan P-Delta ini boleh meningkatkan momen asas dengan 5% kepada 15%, margin yang boleh bermakna perbezaan antara struktur yang stabil dan keruntuhan setempat. Untuk memodelkan ini dengan tepat, kita mesti menggunakan penyelesai struktur berulang yang mengemas kini matriks kekukuhan menara pada setiap kenaikan beban, perakaunan untuk “melembutkan” struktur kerana ia bersandar ke angin. Ini amat penting untuk kaki ke bawah, yang sudah pun bertarung kalah menentang lengkokan akibat mampatan; momen P-Delta yang ditambah akan menyepikan lagi beban paksi, mempercepatkan permulaan Euler buckling dalam sudut kaki utama.
Aspek sains material dalam analisis juga patut disiasat secara mendalam, terutamanya kesan suhu rendah ke atas kemuluran keluli. Di banyak kawasan yang angin kencang berlaku—seperti dataran tinggi kutub atau altitud tinggi—keluli mesti mengekalkan keliatannya untuk mengelakkan “patah rapuh” di bawah kadar regangan tinggi tiupan angin. Jika suhu peralihan keluli lebih tinggi daripada persekitaran ambien, tiupan secara tiba-tiba boleh menyebabkan keretakan pada lubang bolt atau kimpalan, membawa kepada malapetaka “membuka zip” daripada menara itu. Oleh itu, analisis rintangan angin bukan sekadar kajian daya, tetapi kajian mekanik patah dan pemilihan bahan. Kami mencari keluli dengan takuk V Charpy yang tinggi (CVN) nilai impak. Dalam konteks a “analisis teknikal produk,” ini bermakna menara itu bukan sekadar geometri; ia adalah pemasangan metalurgi yang disusun dengan teliti. Interaksi antara salutan zink (galvanisasi) dan keluli asas juga mesti dipertimbangkan, sebagai kerosakan hidrogen atau “kerosakkan logam cecair” semasa proses mencelup secara teorinya boleh mencipta rekahan mikro yang akhirnya akan dieksploitasi oleh angin melalui keletihan.
Akhirnya, kita mesti mempertimbangkan evolusi “Design ANGIN” sendiri dalam era perubahan corak iklim. Kejuruteraan moden beralih daripada peta sejarah statik ke arah yang lebih dinamik, “tidak pegun” model angin. Kami kini melihat penyepaduan Dinamik Bendalir Pengiraan (CFD) dengan FEA struktur untuk dicipta “Interaksi Struktur Bendalir” (FSI) simulasi. Dalam model FSI, angin tidak hanya menggunakan daya ke menara; pergerakan menara sebenarnya menolak semula ke udara, mengubah medan aliran di sekelilingnya. Tahap analisis ini ialah “piawaian emas” untuk memahami penumpahan pusaran—di mana zon tekanan rendah yang berselang-seli terbentuk di belakang anggota, menyebabkan menara bergetar serenjang dengan arah angin. Walaupun ini lebih biasa di kutub tiub, menara kekisi dengan pendakap padat juga boleh dialami “buffet” daripada vorteks penumpahan ahli individu. Dengan menganalisis “Dia memarut nombor itu” ($St$) sudut individu dan menara secara keseluruhan, kita boleh memastikan bahawa kekerapan vorteks bangsal ini berada jauh dari mod struktur menara. holistik ini, pendekatan pelbagai disiplin—bermula daripada struktur butiran metalurgi bolt kepada gandingan aeroelastik besar-besaran bagi jarak konduktor 500 meter—ialah yang membentuk analisis yang benar-benar teliti terhadap rintangan angin menara transmisi sokongan diri.
