Corrosion et protection des composants galvanisés des tours en acier. Mesures de prévention et de contrôle de la corrosion pour Tour émettrice de ligne Structures. La fiabilité des performances de protection anticorrosion de Tour de ligne de transmission les composants structurels sont l’un des facteurs importants affectant l’exploitation sûre à long terme des lignes. Les composants structurels de la tour adoptent généralement une galvanisation à chaud pour lutter contre la corrosion.. Basé sur les caractéristiques de corrosion des revêtements galvanisés dans des environnements atmosphériques et des données d'observation sur la corrosion des pylônes de transmission dans certaines zones de Pékin., cet article propose des contre-mesures pour la prévention et le contrôle de la corrosion des pylônes de lignes de transmission, pour référence par les services concernés et le personnel technique. 1 Effet anticorrosion des revêtements galvanisés à chaud sur l'acier. L'utilisation de la galvanisation à chaud pour l'anticorrosion des pylônes de lignes de transmission peut conférer aux structures de pylônes une durée de vie relativement longue en exposition extérieure.. Pendant la galvanisation à chaud, le zinc et l'acier se diffusent l'un dans l'autre pour former une couche d'alliage zinc-fer. La liaison zinc-fer est métallurgique et plus ferme que les liaisons de revêtement ordinaires. La couche de zinc exposée à l'environnement atmosphérique ne tombera pas avant des décennies. Lorsque le revêtement galvanisé présente de petites fissures ou dommages, le zinc continuera à empêcher l'acier au niveau des fissures ou des dommages de rouiller sous forme d'anode sacrificielle. C'est la principale caractéristique qui rend les revêtements galvanisés supérieurs aux autres revêtements et placages.. Parce que le zinc peut se dissoudre dans les acides et les bases fortes, les revêtements galvanisés à chaud ne peuvent être utilisés que dans des environnements atmosphériques généraux et aquatiques naturels. Lorsque le revêtement galvanisé entre en contact avec l'air et l'eau, une légère corrosion électrochimique peut se produire. Dans les zones à air pur telles que les zones rurales et les forêts, le revêtement galvanisé peut durer de nombreuses années, dans les zones de pollution industrielle et les zones côtières, la durée de vie du revêtement galvanisé est très courte. La durée de vie de la couche de zinc est directement proportionnelle à l'épaisseur de la couche de zinc. Table 1 montre les données typiques proposées par la Japan Galvanizers Association [1].
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2 Mécanisme de corrosion atmosphérique des revêtements galvanisés 2.1 Effets de la corrosion des principaux polluants atmosphériques sur les revêtements galvanisés. Les principaux polluants présents dans l'atmosphère sont le SO2 et le NOx. Des études expérimentales montrent que l'effet corrosif des NOx sur les revêtements galvanisés n'est pas évident, tandis que le SO2 est la principale cause de corrosion des revêtements galvanisés. Son processus de corrosion est principalement un processus de corrosion électrochimique sous une fine couche liquide de dépôt humide de SO2.. Les produits de corrosion formés sur le zinc dans une chambre à gaz SO2 à haute humidité sont similaires aux produits de corrosion formés sur le zinc dans un environnement naturel avec une pollution en SO2 à haute concentration.. L'effet du dépôt humide de SO2 sur la corrosion du zinc est supérieur à celui du dépôt sec de SO2.. Plus la pollution en SO2 est importante, plus la corrosion du zinc est grave. Sous une certaine concentration de SO2, l'humidité est un facteur important affectant la corrosion du zinc, C'est, plus l'humidité est élevée, plus la corrosion du zinc est rapide [2]. Les tests d'exposition effectués à différents endroits et à différents moments montrent que la température ambiante, Nos produits ont une résistivité élevée contre la chaleur, et le SO2 affectent conjointement la corrosion du zinc, et la pollution par le SO2 est le principal facteur contrôlant la corrosion du zinc [3,4]. L'atmosphère des villes industrielles est dominée par la pollution au SO2. Dans les zones côtières, particules de sel marin (dépôt humide de chlorure) sont le principal facteur de pollution. Dans les forêts et les zones de forêt tropicale humide, l'air est relativement pur, et la corrosion du zinc appartient à la corrosion atmosphérique humide. Référence [5] analysé l'effet de différentes hauteurs sur la corrosion de l'acier dans la région de Shenyang, où la pollution atmosphérique industrielle est grave, et a constaté que le taux de corrosion est le plus élevé à la surface du sol, diminue considérablement à la hauteur de 1-9 m, et ne diminue que légèrement à la hauteur de 9-25 m, indiquant que l'influence de la corrosion atmosphérique s'affaiblit progressivement avec l'augmentation de la hauteur. Les résultats de la surveillance du principal polluant SO2 dans la zone d'essai montrent que la concentration en SO2 est directement proportionnelle au taux de corrosion du matériau.. La concentration de SO2 est relativement élevée à la surface du sol, le plus petit au 9 M hauteur, et le plus grand au 25 M hauteur. toutefois, à la 25 M hauteur, la vitesse du vent est plus grande qu'à la surface du sol, ce qui est propice à la dérive et à la diffusion des polluants. 2.2 Résultats d'observation de la corrosion des tours dans certaines zones de Pékin. Afin de comprendre l'impact de la corrosion atmosphérique sur les structures des pylônes de lignes de transmission, des observations ont été faites sur les conditions de revêtement galvanisé d'un 220 Tour de ligne kV situé à proximité du troisième périphérique et en service depuis environ 20 années, et d'un bâtiment nouvellement construit 220 Tour de ligne kV dans une zone suburbaine à proximité d'un canal fluvial, terres agricoles, voie express, et la ville. Les résultats de l'observation montrent que les conditions de revêtement galvanisé des pylônes situés dans les zones urbaines et à proximité des autoroutes sont évidemment inférieures à celles des pylônes situés dans les zones fluviales et agricoles., indiquant que les polluants atmosphériques ont un impact significatif sur les revêtements galvanisés des tours.

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3 Principales exigences techniques pour la galvanisation à chaud. La galvanisation à chaud des tours de transmission adopte la norme nationale GB/T13912-92, qui précise clairement les principales exigences techniques et de qualité. Les exigences relatives à la qualité du revêtement galvanisé incluent principalement l'apparence, épaisseur de la couche de zinc (quantité d'adhésion), et force d'adhésion. 3.1 Apparence. Le but de la galvanisation à chaud est l’anticorrosion plutôt que la décoration, et la qualité ne peut pas être jugée par l'esthétique. Les pièces galvanisées qualifiées doivent avoir un aspect propre, surface lisse sans dommage. Un traitement de passivation immédiat après la galvanisation peut éviter ou réduire l'apparition de “rouille blanche” et assurer une surface propre des pièces galvanisées. Bavures, nodules, et cendre de zinc (scories) sont causés par un mauvais processus de galvanisation. Bien qu'ils n'affectent pas la résistance à la corrosion, ils affectent l'apparence et peuvent affecter l'installation. Le placage local manqué n’est pas autorisé par la norme. Les petits dommages manqués au placage ou au revêtement peuvent être réparés. 3.2 Épaisseur du revêtement galvanisé et force d'adhérence. L'épaisseur du revêtement galvanisé est directement proportionnelle à la durée de vie résistante à la corrosion, et la force d'adhérence est la garantie d'une durée de vie résistante à la corrosion et doit être conforme aux normes en vigueur. L'épaisseur et l'uniformité du revêtement galvanisé peuvent être testées par la méthode de test au sulfate de cuivre, et la force d'adhérence du revêtement de zinc peut être testée par martelage, ou par le test du couteau dur (forte applicabilité).

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4 Mesures de prévention et de contrôle de la corrosion pour les pylônes de lignes de transmission. Basé sur des observations réelles et des résultats de tests [6,7], combiné aux exigences de qualité de galvanisation des tours, les contre-mesures suivantes de prévention et de contrôle de la corrosion pour les pylônes de lignes de transmission sont proposées: 4.1 Renforcer la supervision de la tour et attacher de l'importance à l'inspection sur site de l'épaisseur de la couche de zinc et de la force d'adhésion de la couche de zinc. Les utilisateurs ne doivent pas se concentrer uniquement sur une apparence soignée et brillante tout en négligeant l'exigence d'épaisseur du revêtement galvanisé., ou même ignorer l'inspection de l'épaisseur du revêtement galvanisé. Des études pertinentes montrent que 0.2% l'aluminium suffit à réduire considérablement le revêtement galvanisé, ce qui fait qu'une grande surface de revêtement galvanisé ne répond pas aux exigences. Donc, les travaux de surveillance des tours devraient être renforcés. Pendant la surveillance, l'importance doit être accordée à l'inspection de l'épaisseur du revêtement galvanisé et de la force d'adhérence du revêtement galvanisé. Si les conditions le permettent, une inspection par échantillonnage sur site de l'épaisseur du revêtement galvanisé avant l'assemblage de la tour doit être effectuée. 4.2 Formuler des exigences particulières pour des types de tours spéciaux. Les grands projets de franchissement de lignes de transmission se multiplient. Leurs tours sont hautes et structurellement complexes, et il n'est pas pratique de détecter la corrosion pendant le fonctionnement, alors que la réparation et le remplacement sont difficiles. Pour la galvanisation des composants structurels en acier de ces tours, des exigences particulières doivent être proposées. Pour les matériaux locaux, des exigences particulières pour augmenter l'épaisseur du revêtement galvanisé peuvent être adoptées. Pendant le chantier, une inspection de la qualité de la galvanisation des composants structurels en acier de la tour doit être effectuée. 4.3 Mesures de prévention et de contrôle dans les zones à forte pollution atmosphérique. Pour les lignes de transport traversant les zones côtières, mines, zones de pollution industrielle, et d'autres zones avec de graves polluants atmosphériques, des mesures anticorrosion des tours doivent être prises en fonction des caractéristiques de corrosion des polluants présents dans l'environnement local des tours. Généralement, la galvanisation à chaud est toujours utilisée pour l'anticorrosion, mais l'épaisseur du revêtement galvanisé doit être augmentée pour garantir la durée de vie résistante à la corrosion du revêtement galvanisé de la tour. 4.4 Formuler des normes pertinentes en matière de galvanisation à chaud. Considérant l'impact de la corrosion des polluants atmosphériques sur les revêtements galvanisés des tours, pour pylônes de transmission traversant des zones à forte pollution atmosphérique industrielle, comme les mines et les zones côtières, des normes relatives aux exigences de qualité de la galvanisation à chaud dans ces domaines devraient être formulées pour faciliter la supervision des tours et également fournir des conditions techniques pertinentes aux acheteurs de tours. Lorsque les composants de la tour présentent de petits dommages au placage ou au revêtement, la réparation est autorisée. Maintenant, les méthodes utilisées sont diverses et il n'y a pas de norme à suivre. Une norme de réparation des revêtements galvanisés à chaud doit être formulée dès que possible pour garantir la qualité de réparation des revêtements galvanisés à chaud..

Système de gestion des progrès de l'ingénierie. Une carte radar réalisée avec Flash MX accède dynamiquement à la base de données, reflétant la période de construction (collecté automatiquement par ordinateur) et l'avancement des projets divisionnaires sous deux formes: données absolues et données relatives (pourcentage), et peut adopter automatiquement la date d'achèvement des projets divisionnaires. Une fois la base de données mise à jour, le client met automatiquement à jour, réaliser l'unification et la synchronisation des données entre le service de gestion et le chantier. 3.3.4 Système de gestion des données. Dans le système de gestion des données, gestion informatique des contrats, dessins, plans de mesure, mémoires d'ingénierie, spécifications et normes, photos d'ingénierie, matériel audiovisuel, documents de gestion, l'émission et la réception des documents sont réalisées; un système de téléchargement rapide de fichiers a été développé, et les formats de fichiers ne sont pas limités. Le programme réalise également une classification automatique, récupération, et résumé selon les noms de fichiers, réduisant ainsi la difficulté de maintenance du système. 3.3.5 Système de service client. Dans le système de service client, des modules de réclamations et de messages clients ont été développés, reflétant l'idée de respecter les clients, renforcer la fonction de gestion au service des clients, et établir un mécanisme de contrainte externe pour la gestion de la production de construction; des modules de gestion des retours d'ingénierie et des enquêtes de satisfaction clients ont été mis en place, réaliser une collecte en ligne d'informations sur la qualité de l'ingénierie et la satisfaction client. Grâce à l'analyse automatique, l'ordinateur peut émettre des avertissements pour les éléments non conformes (avec avertissements de couleur). 3.3.6 Système de plan de gestion de projet. Le système de plan de gestion de projet comprend les plans de travail des gestionnaires professionnels en ingénierie et les plans d'opérations de construction du personnel de construction du département de projet.. L'ordinateur peut informer le personnel d'ingénierie de l'avancement de ses plans de travail sous la forme de boîtes de dialogue contextuelles en fonction d'heures prédéfinies.. 3.4 Maintenance du système PIMS. En plus d'intégrer et de consolider la grande quantité d'informations de diverses spécialités liées au projet, PIMS prend également pleinement en compte les caractéristiques des entreprises de construction, comme la division détaillée des départements de gestion professionnelle, informations relativement dispersées et concentrées localement, gestion spécialisée par le personnel de direction, et de larges décalages régionaux entre les directions de gestion et les directions de projet. Il prend également en compte la charge de travail du personnel de maintenance du système, ouvre les fonctions d'écriture, suppression, et modifier des informations vastes et dispersées côté client, et réalise la fonction de mise à jour des données côté client et de maintenance du système, qui jette les bases du fonctionnement normal à long terme du système. 3.5 Sécurité et stabilité du PIMS. Tous les systèmes de mots de passe de ce système sont stockés sous la forme d'une base de données. de plus, tous les fichiers de base de données sont stockés dans des répertoires illisibles pour garantir que les fichiers de mots de passe de base de données ne peuvent pas être téléchargés, et “=” et “ou” les erreurs sont supprimées des programmes ASP. Toutes les opérations sur les informations PIMS, comme la navigation, interrogation, statistiques, édition, modification, et suppression, nécessitent un certain niveau d'autorisation. La gestion des autorisations est divisée en 9 niveaux, selon différents groupes d'utilisateurs et différents niveaux de confidentialité des informations. Il existe des distinctions évidentes entre la navigation dans les informations, édition, et suppression d'opérations, et il existe de strictes différences dans les autorisations de sécurité pour les informations ordinaires, informations importantes, et informations confidentielles. Généralement, plus le niveau d'autorisation est élevé, plus les autorisations de l’utilisateur sont grandes et plus la portée des opérations d’information est grande. Dans le système de plan de gestion de projet, toutefois, il y a une exception: utilisateurs disposant d'un niveau d'autorisation élevé (sauf les administrateurs système) ne peut effectuer aucune opération sur les informations des utilisateurs de faible niveau d'autorisation. Ici le système reflète le respect des individus. Si un utilisateur cesse d'utiliser le système pendant une certaine période (20 min, peut être changé), le système se verrouille automatiquement et met en œuvre une protection de sécurité pour empêcher d'autres personnes de profiter de l'opportunité d'utiliser les autorisations de gestion de l'utilisateur pour endommager la base de données. Lorsque l'utilisateur l'utilise à nouveau, le mot de passe de connexion doit être ressaisi et passer le contrôle de sécurité du système. Le système PIMS a une gestion stricte des autorisations. Sur Internet, il peut résister à certains risques et peut bien protéger les informations confidentielles de l’entreprise.